به گزارش وبسایت صنعت ساختمان، با وجود رکود اقتصادی در سال 1404، ایرانخودرو با تغییر مدیریت از دولتی به خصوصی، رشد تولید خود را افزایش داده است. این در حالی است که صنعت خودرو در کشور رکود داشته و تولید آن افت کرده است.
بر اساس دادههای مرکز خودرویی وزارت صمت، ایرانخودرو با رشد 16.5 درصدی تولید، به موتور اصلی حفظ تولید کشور تبدیل شده است. این در حالی است که تولید خودرو در کشور 9.6 درصد افت کرده است.
دادهها نشان میدهند که تولید سواری در ایرانخودرو 19.3 درصد رشد داشته، در حالی که کل صنعت خودرویی کشور در این بخش با افت 6.1 درصد روبهرو بوده است. در مقایسه با 9 ماهه ابتدایی سال 1404 نسبت به مدت مشابه در سال 1403، تولید خودرو در ایرانخودرو رشدی 45.7 درصدی داشته است.
این در حالی است که رقیب اصلی ایرانخودرو در بازار خودروی کشور، یعنی سایپا، رشد تولیدش 33 درصد کاهش داشته است. این نشان میدهد که مدیریت و حکمرانی نقش تعیینکنندهتری از «تحریم» به تنهایی دارد.
تحریم بدون تردید هزینهها را بالا برده، دسترسی به فناوری را محدود کرده و تأمین قطعه را پرریسکتر کرده است؛ اما اینکه ایرانخودرو در همین فضا بتواند توقفهای تولید را کاهش دهد، سبد محصول را منطقیتر کند و سهم خود از بازار را افزایش دهد، نشان میدهد که کیفیت تصمیمگیری مدیریتی میتواند تفاوتی در حد رشد یا سقوط ایجاد کند.
همچنین افزایش قیمت خودرو بهعنوان یک موضوع جدی برای افکار عمومی وجود دارد. با وجود تثبیت دستوری قیمت خودرو، این افزایش قیمت به معنای انتقال زیان به درون بنگاه است؛ زیانی که پیشتر در ترازنامه ایرانخودرو انباشته شده و خود یکی از عوامل افت کیفیت، تعویق تحویل و توقفهای مکرر خطوط تولید بوده است.
به طور کلی، دادههای سال 1404 ایرانخودرو را از سایر خودروسازان متمایز میکند، این است که افزایش قیمت همزمان با تغییر در ترکیب تولید، کاهش توقف خطوط و حرکت به سمت محصولات تقاضامحور رخ داده است، نه صرفا برای پوشش ناکارآمدیهای گذشته.
منبع: خبر آنلاین
