به گزارش وبسایت صنعت ساختمان، بازار خدمات پس از فروش خودرو در ایران با برخی چالشهای قابلتوجه مواجه است که پیامدهای آن بر تجربه مصرفکننده و عملکرد صنعت اثرگذار است.
در این زمینه، یکی از چالشهای اصلی مربوط به محدودیت خدمات و قطعات برای خودروهای وارداتی است. به این معنا که مصرفکنندگان خودروهای وارداتی در بسیاری از نقاط کشور فاقد شبکه گسترده خدمات پس از فروش هستند و برای دریافت خدمات ناچار به طی مسافتهای طولانی یا انتظار طولانی در نمایندگیها میشوند. این مسئله همچنین باعث کاهش گارانتی یا خدمات رسمی برای خودروهای وارداتی میشود.
از دیگر عوامل چالشآمیز در بازار خدمات پس از فروش خودرو، ثبت تعداد بالای شکایات در سامانه خدمات پس از فروش و مشکلات استفاده از گارانتی است. این موضوع نشاندهنده نارضایتی و ضعف در ارائه خدمات است.
بر اساس آمار موجود، هزاران مورد شکایت در سامانه جامع خدمات پس از فروش خودرو ثبت شده که نشاندهنده ضعف جدی در ارائه خدمات است. شرکتهای خودروسازی داخلی نیز طبق ضوابط قانونی موظف به ارائه گارانتی هستند، اما محدودیتها و شرایط خاص گارانتی باعث شده بسیاری از مصرفکنندگان نتوانند از مزایای کامل آن بهرهمند شوند.
نادر وهاب آقایی، کارشناس خودرویی در حوزه خدمات پس از فروش، معتقد است که عامل مهم و موضوع اصلی در این زمینه، مسئله ارز است. او افزود که دو عامل اصلی در این زمینه وجود دارد: نخست تامینکنندگان، که یا در صورت ثبت سفارش در اولویت تامین قرار نمیگیرند، یا اساساً ارزی تخصیص داده نمیشود تا بتوانند قطعات را تأمین کنند. این موضوع باعث افزایش هزینهها و حجم اندکی از مواد و بهصورت اضطراری انجام میشود.
وی همچنین افزود که عامل دیگر این است که شرکتهای خودروسازی در ایران، عملاً بهجز در مورد خودروهای چینی، برای خودروهای کرهای، ژاپنی و حتی اروپایی، فاقد نمایندگی رسمی هستند. در نتیجه، ناچار به تامین قطعات از بازار چین هستند، که قطعات این بازار، نسخه اصلی کارخانه نیستند و کیفیت آنها بهشدت کاهش پیدا میکند.
در این زمینه، وهاب آقایی خاطرنشان کرد که بازار خدمات پس از فروش خودرو بهطور کلی دو شاخه اصلی دارد: یکی بخش رفع مشکلات و ایرادات خودروها و دیگری بخش بازاریابی و رقابت میان شرکتها است. شرکتها بهواسطه رقابتی که با یکدیگر دارند، خدمات پس از فروش ارائه میدهند.
وی همچنین افزود که امروز شرکتها بیشتر به تعمیرکار تبدیل شدهاند؛ به این معنا که صرفاً به رفع ایرادات اساسی خودرو میپردازند و نه ایرادات جزئی. این مسئله در نهایت به بحث انحصار باز میگردد و نشاندهنده اینکه بازار خودرویی که امروز وجود دارد، بازاری انحصاری است و رقابت واقعی در آن مشاهده نمیشود.
این کارشناس خودرویی در حوزه خدمات پس از فروش در پایان در رابطه با میزان استاندارد وجود نقص در خودروهای صفر کیلومتر گفت که در سطح جهانی، حداکثر «یک درصد» از محصولات باید به خدمات پس از فروش بازگردند، اما در ایران ارقامی مانند پنج تا شش درصد مطرح میشود که نشاندهنده افت شدید کیفیت است.
منبع: خبر آنلاین
